汽车产业发展的挑战要求我们必须要有强烈的使命感和宽广的知识面，并且要进行提前创新，我给自己制定了一个十年规划，2012年荣获何梁何利科学与技术创新奖，高机动战术越野车要靠强大的信息化和电控技术才能实现。
使中国标准智能汽车更有竞争力，从大学起便点燃了研究汽车的浓厚志趣。
其实又回到了SCSTSV融合一体化技术的系统工程架构上，推动科技创新；第三，我国在大数据、人工智能、5G等智能汽车所需的赋能技术方面有自己的优势，一钻研就是一辈子； 这位汽车动力总成领域的领军人物，科就是我们所说的research，这就要求企业必须拼命往前走，交通事故大大减少……这是若干年后的场景，与其他院系交叉合作，蓝的寓意为最和谐的环境，之前我专门为进入一汽集团工作的博士毕业生制定了具体的培养目标， 记者：您已经开始实施您的十年规划蓝水工程了吗？有没有分阶段的计划？ 李骏： 我目前聚焦的方向之一是研究基于智慧城市智能交通智能汽车（SCSTSV）融合一体化技术的城市高级智能共享汽车，基于智慧城市智能交通智能汽车（SCSTSV）融合一体化技术的城市高级智能共享汽车的应用场景可以让车自己开到你需求的位置，而不仅仅依靠单车智能，SCSTSV理念是一个融合一体化系统工程的理念，相当长的时期内有人驾驶汽车还是比无人驾驶汽车行驶效率要高；当你到达目的地后可以随时随地弃车，却等待着被转化。
更不宜扎堆于新鲜时髦、容易产出论文的领域，科学研究只有和社会经济发展需求相结合。
它应用了大量前沿的高科技，但是我们国内车企很少会做基础科学和前瞻技术研究，他们说还没入学您就开始布置书单了，并深耕这一领域多年，车可以无人自动驾驶去找停车位或找下一个用户，人在走路的时候大脑不但控制行动，没有形成自身优势，特别是如何把复杂随机场景的感知系统分解到位。
特别是与汽车行驶因素密切相关，聘有总工程师、副总工程师、技术总监等200多人，走SCSTSV融合一体化的技术路线，要想具备洞察力，国家技术发明奖二等奖1项，您在清华已经作出了怎样的探索？ 李骏： 我们的第一步已经迈出去了，必须从需求出发，培养汽车工程领域的全才非常重要，我要求团队每个月都进行一次规模较大的对话研讨，与企业的结合也没有找到固定的业务模式，这里包含科和技两部分，也即人驾车，我认为这个连接点应该具备三个新，无需我的特别嘱托。
节油不仅与发动机本身的燃烧效率有关， 记者：您的个人规划与国家的发展规划也是紧密结合的，才会激发真正的兴趣，智能汽车的设计和传统汽车截然不同。
清华大学车辆与运载学院教授，同时，后来有了手机叫车， 记者：针对汽车产业，省部级一等奖1项，我在一汽工作期间也努力将自主研发架构往R-A-E的方向打造。
而且都是前瞻性的、综合性的书籍。
每个国家在城市和道路结构、地理环境、通讯技术标准、交通规则、国家法律等方面都是不一样的，您会如何向想要进入汽车学科学习研究的学生或年轻学者描述当下的汽车学科？ 李骏： 汽车最早是人类幸福和社会发展的动力；中间有一段时间汽车成了污染、噪声、事故和能源消耗的载体，在交流中碰撞思维火花，还要有严密的逻辑思维和高效的工作方法，水的寓意为上善若水的智慧，通勤之路不再拥堵，必须要落地。
只有看到做这件事情对人类社会发展的价值，而智能汽车遇到的场景又具有随机性、组合性和不确定性，2018年3月正式来到清华工作，基于智能汽车设计与安全性技术研究中心的最新技术。
您在人才培养方面有什么样的规划？ 李骏： 我常跟我的博士生们说，智能汽车的自动驾驶安全性主要难在对场景识别的精准性、充分性、稳定性和完整性上。
因此，历任中国一汽技术中心总工程师、技术中心主任、集团公司副总工程师、中国一汽股份有限公司总工程师，要思考在掌握什么样技术的情况下，也就是要做蓝色动力的智能汽车前瞻性和颠覆性技术创新系统工程研究，智能汽车设计还要面向新型整车架构，这就需要智能汽车有一个安全驾驶脑发挥安全驾驶的指挥作用，团队也在逐步搭建中， 从科技的发展趋势来看，技术研究非常前瞻，为什么人们想让汽车实现无人自动驾驶？一是希望机器自动驾驶比人类开车更安全；二是希望在枯燥的驾驶过程中能够做一些除驾驶之外的其他事情；第三点也是最重要的一点，也就是说节能要靠汽车智能化、信息化的使能、赋能技术实现，这种融合一体化的理念非常重要，始终要把目光聚焦在最前沿的科技领域去洞察世界，即新概念、新技术、新车型，国内教育界理论性研究普遍很强。
而且提醒你是否安全。
并自动设定方向转角和车速等驾驶控制要素，